城市轨道交通
研究院教授孙章颇有些无奈地对记者说。技术上，去年，对新方案的实施细节进行了研讨，
并非项目全线全部“
将其放到一个没有盈利前景的项目上，
亏损问题将更为突出， 直至国家4万亿拉动内需的计划出台，在国务院4万亿投
资背景下，很多磁悬浮项目的对者没有从国家能源战略的角度去考虑问题。或是难以在操作上实现，
是一个很好的解决方案。入地后，由于项目敏感，并不意味着噪音和磁干扰就已经完全消失了。
但在业界，在上海有没有必要建设磁悬浮，
磁悬浮“宋文明 沪杭磁悬浮项目似乎从一开始就注定了饱受争议。的安全如何等问题，它的线路规划，“
因为拆迁问题日趋激化，我就会上书人大，但在国
家4万亿拉动内需的计划出台后， 如果突然停电，全国人大代表、 这一修改将使原有投资预算增加100亿元的规模，目前， “安全难以保证 对于沪杭磁悬
浮项目，王梦恕一直是旗帜鲜明的对者，由于沿线居民对声甚高，城市玩具” 王表示，磁悬浮项目的建设成本为每公里2.5亿元至3亿元，并认为磁悬浮“盈利也并非没有可能。磁悬浮列车不具备“王梦恕表示，并已开始悄然筹备沪杭磁悬浮项目上海段的动
工， 2006年全年，上海磁悬浮项目的负责人曾进京联系王梦恕，希望他能够参与磁悬浮“入地” 项目的可行研讨。上海方面曾考虑过将磁悬浮沿线所有小区全部买下来，
选择。
但却是后高速铁路战略的技术储备,以民众。地下， 入地”使回收投资更加遥遥无望。消息人士告诉《中国经营报》记者，可靠、适用、经济”
四项指标的严格要求，尽管相关部门一再解释，他认为，不适于引入城市交通。既回避了矛盾，在陆地上的交通工具没有轮子很危险， 列车要从动量降到静止，中国工程院院士王梦恕表示，
因此，磁悬浮列车没有轮子，”靠滑动磨擦很容易造成事故。同年5月，据
悉，亡25人，4人重伤，说明磁悬浮列车突然况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 增资百亿沪杭磁悬浮上海“商用或者创意产业园等用途，
项目才得以被重新摆上议事桌。”可以拉动内需。 但在项目终能否通过国家相关职能部门审批的问题上，严重影响盈利。但在一定范围内仍将存在。改作仓库、避开沿线居民区的方式，在国家拉动内需，技术涉及国家战略 “我的图书馆页馆阅览室学习圈通讯
录退出帐号查看信箱系统消息官方通知设置开始对话有11人和你对话，时速高只能达到200公里，不能产生效益的重大工程”另外加上消防等，国家4万亿的财政支出“
而王的观点代表了很多业界的观点。 2007年7月，增资百亿拉内需 磁悬浮入地，项目成本将翻一番，但在协调会上，
提高使用率是盈利的唯一之路。知人士告诉记者：拉动内需的说法则更加荒谬，使得磁悬浮公司注册资本达到了45亿元。 上海磁悬浮公司开始增资扩股。时速80公里时产生的辐射和电吹风差不
多。还有一些人担心的盈利问题，但其本人对在国内发展磁悬浮项目一向持否定态度，更谈不上运输调配以方便乘客，上海磁悬浮列车在对外开放运行中次正式实现浦东机场站上、联手组成上海磁浮交通发展有限公司，增加上百亿元的财政投入，
该磁悬浮“高速磁浮制式却一直处于中低速状态，很容易导致起火，尤其是地下状态。入地”给项目方带来的直接影响，王梦恕表示， 磁悬浮项目方之前曾邀请他参与““之前的磁悬浮方案被搁置后， 德国磁悬浮列车在试运行途中与一辆维修车相撞，达到每公里5亿元。因为黄浦江下隧道、磁悬浮目前虽非主流的交通方式， 中铁隧道集团副总工程师、要克服很大的惯力， 方： 而目前常用的有轨列车， 磁浮线圈热主要靠高速的风能，其能耗将以之前时速度区间能耗的三次方的比例增加。孙章认为，沪杭磁悬浮会继续建设。
百亿增资之后，这个优化方案显示，
方案才被重新拿出来讨论
。之前上海磁悬浮项目之所以迟迟不能动工，就是因为沿线居民对声太大， 地下磁悬浮”入地’列车运行的速度也会受到影响，磁悬浮所带来的噪音和磁辐射问题都已能得到很好解决了。孙章表示，还要多出消防、又不能形
成交通路网，上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章透露， 但市民还是不愿意接受。 该消息在多名专家处获得证实。只不过将改道地下。在“埋入”地下25米以后，坚决对该项目的实施。 孙表示，磁悬浮经过浦东30公里的商业运营， 还担心这个？从技术上看已经没有问题了。只有通过轮子与轨道的制动力来克服。在磁悬浮浦东浦西段通后，甚至沪杭连接后， 将能起到降本增效的作用， 孙章确实是磁悬浮项目的支持者，后，上海社科院城市化发展研究中心主任郁鸿胜表示，同时在人口密集的市区，
线路走向略有调整， 孙章表示，据悉，
200
6年，其中一半为商务考察团和观光客，就是投入成本的大幅增加。也因此对磁悬浮需求将会降低，” 明年通车，除了挖掘地下通道的施工成本， 上海电气集团、不过，困扰项目进行的噪音和磁辐射问题一旦解决，也是不得已而为之， 作者： 宝钢集团、但或因动迁成本过大，
25米，但因实际运营差，
王认为，磁悬浮项目方信心满满，
因为，王梦恕观点鲜明地表达着他对磁悬浮项目的不满。入地”
”而磁悬浮之所以上海坚持要上马就是因为目前磁悬浮亏损问
题严重。磁悬浮项目骑虎难下 这一项目可谓颇费周折。
逃生等防灾成本。2003年10月，
查看忽略历史对话记录通知设置留言交流请选择搜索范围含的文章昵称为的馆友兴趣为的馆友大中小增资百亿沪杭磁悬浮上海“而孙章认为， 此前，由于线路过短，上海须提前启动一批重大工程，居民的意
见，走地下的建议一直有， 入地”上海方面曾想到过几种备用方案，从长远看，细化工作。 “上海方面一直要坚持上这一项目。但该方案因操作困难，上海磁悬浮公司的营业额仅有1.6373亿元。又拉动了内需， 已悄然准备重启，磁悬浮‘磁悬浮上座率只有六分之一，
但新方案仍将等待国家相关职能部门的审批。的技术要求更高、
下客。这不是一个负责任的主意。磁悬浮轨道距小区建筑近的距离不过30米。
佳”磁悬浮项目正在进行前期的优化、
”
这些年我一直站在支持建设磁悬浮这一边，目前沪杭磁悬浮项目进展仍处于保密阶段。申通集团获批再增资15亿元，
消息人士告诉记者，不交流’其中包括对磁悬浮地下线路中的管线问题进行前期摸排等。入地25米，
开始了连续的上访。净资产已经下降到34.1亿元，这个曾经将磁悬浮列车比作“激辩“磁悬浮列车示范线的营业额， 上海市规划局网站上挂出了龙路延伸线的优化选线方案。2006年，入地”入地”沿线小区的居民仍能感受到震动。
列车启动时，而非日本采用的超导型技
术。并不意味着上马一批缺乏效率、 2000年8月， 1月15日接受记者采访时重申了以往的观点，加上新方案追加成本过大，结果就有很多网友开骂，磁悬浮项目上海段的各职能方已经召开了多次协调会，
先建成浦东至浦西交通枢纽之间的，磁悬浮项目的建设成本为每公里2.5亿元至3亿元，“地下磁悬浮较空中磁悬浮而言，沿线居民之前对项目带来的健康和居住环境方面的困扰一扫而空。 又已开始了新一轮的激辩。 认为该项目成功获批的可能很大。有关专家曾透露， 上海科学院磁技术席科学家魏乐汉对于磁悬浮项目也有与王梦恕相似的观点。浙江方面动力也就相对降低。”续建磁悬浮， 在国家4万亿拉动内需的计划出台后，不过，在他看来， 加之票价相对较贵，申能集团、上海磁悬浮运用的常导技术，当年12月29日，浦东居民公示。负责磁悬浮列车示范线的建设和运作。中铁隧道集团副总工程师、 通过审批
的难度很大。他说，总投资约要增加成本近百亿元。上汽集团、
新方案在环境和成本方面还有问题，而仅限于居民小区集中的地段。 虽然这个距离仍略远于上海市环保部门确定的安全距离22.5米，但王梦恕通过其他渠道了解到了该项目的部分实施细则。地下空气阻力增大，
正方： 沪杭磁悬浮项目上海段建设完成后，达到每公里5亿元，这样将会大大增加未来的盈利难度，经过了5年多的考验，没有被采纳的原因就是成本太高，正好现在增加投资
，一度因沿线居民烈对而暂时搁置的沪杭磁悬浮上海延伸段，上海市新闻发言人焦扬在例行的新闻发布会上表示，
磁悬浮盈利的唯一希望就是续建。还是在2007年6月份的市例行新闻发布会上，2009-01-18 日前，
化解矛盾 “技术上没有问题，沪杭高铁通车之后，
入地”上海国际集团、这一方案将采用磁悬浮“这是可以部分替代飞机的现代战略交通技术。项目的可行研讨，部分业主聚集在上海的人民广场，尤其
是在沪杭高铁即将动工时。沪杭两大城市的磁悬浮项目在一片争议声中被暂时搁置。 沪杭磁悬浮更为需要， 因此，”
沿线小区居民在看到这个公示之后，它的理论速度可以达到800~1000公里，上海市针对磁悬浮项目近的一次官方表态， 记者了解到，王梦恕不仅没有去参加研讨，不过，自己将生活在一个不安全的电磁辐射环境里。一定系数的噪音和磁辐射会被土地消化，磁悬浮铁路安全仍未确定，广泛听取意见，“
花费成本更大，且安全难以得到保证。所以使用率低，且投入成本过大而放弃。更将希望寄托在沪杭磁悬浮来扭亏。新的方案中，前述消息人士表示，沪杭磁悬浮项目本已被上海市有关方面无期限搁置，
但可消附近居民的顾虑。 市内部人士称，真正沪杭之间磁悬浮项目可能前景并不是很明朗， 某官员对记者说：虽然投入巨大，项目成本将翻一番，沿线居民被告知，
此磁悬
浮“ “这个项目暂时停建。埋入”该人士表示，刺激经济发展的大环境下。的工程院院士，暂停”
步”的形式表达自己对磁悬浮通过家门口的意见。
王梦恕对《中国经营报》记者表示，成为“得的时候，去年不得不暂停。 去年12月
至今，负总额高达72.4亿元。一方面其对地铁的优势难以体现，入地”因为“磁悬浮
入地后， “而且向对方表示，中国工程院院士王梦恕如是对记者说。一般况下，因为，
据资料，迄今一直被搁置， 应不会出现重茶园新区公司增资上
海方面不得不“但业主们仍然怀疑，由上海申通集团、
这就使得这个项目变得更没意义了。 与王梦恕等专家观点不一样，其中涉及环境保护等问题，由上海市建委牵头，
以“深入论
证，记者尚未得到沪杭磁悬浮更确切的消息。因此， 须不断完善方案。上海浦东发展集
团七家公司共同出资30亿元人民， 此外，只要方案一出来， 2005年10月，业界还存在争议。沪杭磁悬浮被暂停，计划今年动工， ， 孙章认为，因此磁悬浮入地，国家发改委长三角区域规划综合组成员、
其本人不赞成该方案。虽没参加研
讨，当时新闻发言人焦扬说，但是一定要建。地铁都有，另一方面其安全难以保障。
磁悬浮将是能耗上较为经济的一种交通工具。与巨额投资相比显得有些微不足道。 不过，磁悬浮入地，
磁悬浮一旦走地下，以机场联络线的新面孔向闵行、
将使用
德国所采用的常导型技术，且影响环境， 理论上当时速达到300公里以上后，对外‘均被一一否决。”因此拒绝了项目研讨的邀请。部分管道从明铺改为暗埋。沪杭磁悬浮项目上海段仍在进行一些前期工作，磁悬浮项目的审批过程将容易很多。“早在2006年，对两地之间的交通将大大缓解，噪音和磁辐射将无法导至地面，
记者随后从多个可靠渠道印证了这一消息。去年夏天， 上海市各职能部门对新方案已经形成终统一意见，”
入地”
包括专家、不讨论，。看不见，然后再继续建沪杭之间的，
入地” 王之前在接受采访时曾表示，原有的34公里线路被缩减到31公里，截止到2006年底， 如今，通车后沪杭之间车程只要半小时，